shturman/docs/contracts/data-model.md

Контракт: модель данных машины (VSS-подобная)

Канонический каталог сигналов, которые публикует VehicleData. Наполняет конкретикой ipc-контракт, кормит контекст ассистента, домен E и killer-фичу.

Статус: v1 (на ревью). Связано с: ipc.md (VehicleData) · domains/ (E: Vehicle-Data) · hardware.md · principles.md (#4)

---

1. Подход: VSS-aligned, но лёгкий

• Имена сигналов — в стиле COVESA VSS (иерархические пути), типы и единицы — по VSS. Но держим свой лёгкий каталог, а не тащим полный VSS-тулинг (Franca/ генераторы). Достаточно совместимости «по духу», чтобы говорить на общем языке и легко расширяться.
• 🟡 Выбор на подтверждение: лёгкий VSS-aligned каталог (рекомендую) vs полное принятие VSS-спеки с тулингом (тяжелее, избыточно на старте).

2. Модель сигнала

Каждый сигнал описывается:

Поле	Смысл
id	канонический VSS-стиль путь (напр. Vehicle.Speed)
alias	короткое имя для эргономики (speed)
type	float / int / bool / enum
unit	каноническая единица (фиксированный набор, метрические/авто-конвенциональные — часть не-СИ: km/h, rpm, °C, V, %, g/s, kPa)
range	допустимый диапазон
source	откуда читается: OBD-PID / native-CAN(DBC) / computed
availability	статически: поддерживается ли PID данной машиной (пробинг на старте)
quality	рантайм-валидность значения: valid / stale / unavailable (таймаут, двигатель заглушен) — ортогонально availability
max_age	порог свежести (per-signal): старше → quality=stale
ts	метка времени значения

Транспорт-агностичность (важно): сигнал каноничен, а источник — это per-vehicle маппинг. Один и тот же Vehicle.Speed может читаться через ELM327 (OBD-PID 0x0D) или нативный SocketCAN (сигнал из DBC). Это и есть мост «ELM327 на старте → SocketCAN в проде» и основа портирования под разные авто (см. hardware.md).

Единицы и локаль: в модели — канонический набор единиц; отображение (km vs miles) — дело shell/настроек, конвертация на презентации, не в модели.

3. Доступность сигналов (per-vehicle)

Не все машины отдают все PID. VehicleData при старте пробит поддерживаемые PID (Mode 01, PID 0x00/0x20/0x40/… — битовые маски поддержки) и помечает сигнал Unavailable, если его нет. Консьюмеры (ассистент, UI) обязаны это учитывать — «нет данных», а не падение (принцип #4).

Сервисные функции (Mode 03/07/0A DTC) — детектятся отдельно: support-bitmask у них нет, feature-detection = trial-read (валидный ответ → есть; NACK/timeout → нет).

Если пробинг (PID 0x00) пуст/недоступен — НЕ каскадим «всё Unavailable»: fallback на best-effort прямой опрос приоритетного набора PID + trial Mode 03. MVP killer-фичи (mil_on PID 01 + DTC Mode 03) не зависит от bitmask-пробинга — доступность определяется прямым чтением этих PID/сервисов.

Рантайм-устаревание (≠ статической доступности) несёт поле quality (§2), синхрон с ipc.

4. Каталог стартовых сигналов (OBD-II Mode 01)

id — наш канонический путь (≈ VSS, точные VSS-листы сверяем со спецификацией при реализации). Базовый набор; расширяем по ходу домена E.

mil_on (PID 0x01) — ключевой для killer-фичи «почему горит чек»: это сам факт горящей лампы + число ошибок, отдельно от их чтения (Mode 03). module_voltage (0x42) — напряжение питания ЭБУ ≈ бортсеть (близко, но не ровно клеммы АКБ); property в ipc — ModuleVoltage.

alias	id (≈ VSS)	PID	type	unit	range
speed	Vehicle.Speed	0x0D	int	km/h	0..255
rpm	Vehicle.Powertrain.CombustionEngine.Speed	0x0C	float	rpm	0..16383
engine_load	…CombustionEngine.Load	0x04	float	%	0..100
coolant_temp	…CombustionEngine.ECT	0x05	int	°C	-40..215
intake_temp	…CombustionEngine.IAT	0x0F	int	°C	-40..215
maf	…CombustionEngine.MAF	0x10	float	g/s	0..655
throttle	…CombustionEngine.TPS	0x11	float	%	0..100
intake_pressure	…CombustionEngine.MAP	0x0B	int	kPa	0..255
fuel_level	Vehicle.Powertrain.FuelSystem.Level	0x2F	float	%	0..100
module_voltage	Vehicle.OBD.ControlModuleVoltage	0x42	float	V	0..65.5
ambient_temp	Vehicle.Exterior.AirTemperature	0x46	int	°C	-40..215
oil_temp	…CombustionEngine.EOT	0x5C	int	°C	-40..215
fuel_rate	…CombustionEngine.FuelRate	0x5E	float	L/h	0..3212
run_time	…CombustionEngine.RunTime	0x1F	int	s	0..65535
mil_on	Vehicle.OBD.IsMILOn	0x01	bool	—	вкл/выкл
dtc_count	Vehicle.OBD.DTCCount	0x01	int	шт	0..127 (7-бит)
distance_mil	Vehicle.OBD.DistanceWithMIL	0x21	int	km	0..65535

5. Производные (computed) сигналы

Слой поверх сырых — считаются внутри VehicleData (или отдельного компонента):

• Мгновенный расход — если есть прямой fuel_rate (0x5E), берём его; иначе оценка из MAF (предполагает бензин/стехиометрию — помечаем как estimate, зависит от типа топлива).
• Пробег поездки / средний расход (интеграл по времени; нужен trip-стейт).
• engine_running (running/stopped/unknown, из RPM) — узкий дискриминатор «двигатель заглушен» vs «сигнал недоступен». Lifecycle-состояние (off/accessory/running) — канонический Power.IgnitionState (домен B), здесь не дублируется.
• Помечаются source = computed; зависят от наличия исходных сигналов.

6. Модель DTC (диагностические коды)

• Формат кода: буква (P/C/B/U) + 2-битное поле категории (0–3, не полный hex) + 3 hex-цифры. Для P-кодов: P0/P2 — generic (ISO/SAE), P1 — производитель, P3 — смешанный (P3000–P33FF производитель, P3400–P3FFF SAE-reserved); у C/B/U своя разбивка — уточняем по SAE J2012 при реализации.
• Статусы: confirmed (Mode 03), pending (Mode 07), permanent (Mode 0A).
• Чтение: Modes 03/07/0A — это чтение, разрешено. ⛔ Сброс (Mode 04) — НЕТ. Read-only (принцип #2).
• Расшифровка двухслойная: статическая база код → стандартное описание (живёт в домене E, vehicle/dtc/) + LLM даёт человеческое объяснение по-русски в контексте машины. Manufacturer-specific (P1xxx) требуют вендорской базы (задел, §7).

7. Расширение: вендорские сигналы и коды (задел)

• Нативный CAN конкретного авто описывается DBC-файлом → даёт сигналы сверх стандартного OBD и вендорские DTC.
• Это per-vehicle/per-OEM маппинг, ложится на HAL/board-support (hardware.md) и на портирование силами автопроизводителей/энтузиастов (vision: «API под конкретное железо/авто»). Плагин/порт может поставлять свой DBC + базу кодов.

---

Открытые вопросы (найдено на self-review → роутинг)

• Минимальный набор PID на простых авто. Старые/простые машины (наша целевая аудитория — Lada и т.п.) отдают мало Mode-01 PID. MVP killer-фичи опирается на универсальное: mil_on + чтение DTC (Mode 03); богатые PID — best-effort. → домен E.
• «Почему вырос расход». Для этого кейса из vision полезны топливные коррекции (Short/Long Term Fuel Trim, PID 0x06–0x09) и данные O2 — диагностическое расширение. → домен E.
• Идентификация авто (VIN). Mode 09 PID 0x02 — даёт привязку к конкретной машине (память о водителе, вендорские базы кодов). Задел. → домен E + домен D.
• DBC для нативного CAN часто проприетарны или добываются реверсом (community-DBC, opendbc). Учесть в портировании. → hardware.md + домен E.

---

Журнал решений (data-model)

Решение	Выбор	Дата
Глубина VSS	лёгкий VSS-aligned каталог (🟡 на подтверждение)	2026-06-16
Источник сигнала	транспорт-агностичен: канон + per-vehicle маппинг (PID / DBC / computed)	2026-06-16
Единицы	канонический набор единиц (метрич./авто-конвенц., часть не-СИ); конвертация на презентации	2026-06-16
Валидность значения	runtime-поле quality (valid/stale/unavailable) + max_age, ортогонально availability	2026-06-16
DTC	чтение Modes 03/07/0A; сброс (04) запрещён; расшифровка база + LLM	2026-06-16